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Nov 01, 2023

Troquel de pedido NIO y XPeng

NIO y XPeng son los últimos clientes de máquinas de fundición a presión de alta presión

NIO y XPeng son los últimos clientes de máquinas de fundición a presión de alta presión de Idra.

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Tesla inició la tendencia hacia el uso de máquinas de fundición a alta presión para fabricar componentes de chasis para sus automóviles. Ahora NIO y XPeng siguen el ejemplo de Tesla y ordenan máquinas similares para sus propias instalaciones de fabricación. Según CnEVPost, la semana pasada, Guangdong Hongtu Technology anunció que firmó un acuerdo con LK Technology, la empresa matriz de Idra, para proporcionar máquinas de fundición a presión de 6800 toneladas tanto a NIO como a XPeng.

Eso es solo el comienzo. Guangdong Hongtu también dijo que se están desarrollando máquinas de súper fundición a presión de 12,000 toneladas. Para poner esta noticia en perspectiva, Tesla está utilizando actualmente una máquina de fundición a presión integrada de 6000 toneladas para producir el Model Y y hay informes de los medios de que utilizará una máquina de fundición a presión integrada de 8000 toneladas para fabricar piezas de chasis para el Cybertruck.

En comparación con la fabricación tradicional de chasis que suelda, estampa y pega varias piezas pequeñas, la fundición a presión puede ayudar a reducir la cantidad de piezas necesarias para fabricar un automóvil. La eliminación de muchos de los pasos generalmente asociados con el ensamblaje de vehículos puede generar ahorros de costos significativos y automóviles más livianos.

El mes pasado informamos que Liu Siong Song, el fundador de LK Technology, dice que su compañía está trabajando con 6 fabricantes de automóviles chinos, pero que actualmente no hay suficientes ingenieros calificados en China para hacer posible la transición a la fundición a presión. NIO y XPeng han resuelto ese problema, aparentemente.

En diciembre pasado, cuando NIO anunció su nuevo sedán ET5, CnEVPost le preguntó al fundador de NIO, William Li, si su empresa planea introducir máquinas de fundición a presión en su proceso de fabricación. "Estamos utilizando un proceso de fundición a presión integrado para el subchasis trasero del ET5", dijo Li. Después de comprobar las especificaciones técnicas del ET5, determinó que el coche utiliza un subchasis trasero integrado de aluminio fundido hueco que reduce el peso en 13 kilogramos y permite 11 litros de almacenamiento en el maletero.

También la semana pasada, el CEO de NIO, William Li, confirmó que las entregas del nuevo sedán eléctrico ET5 de la compañía comenzarían en China a fines de este año y en Europa en la primavera de 2023. Noruega será el primer país en obtener el ET5, seguido por Alemania, los Países Bajos, Suecia y Dinamarca.

La imitación es la forma más sincera de adulación, eso dicen, y si eso es cierto, Tesla debería estar muy halagado por el ET5. Es elegante, esbelto y sexy, y si a la gente le recuerda al Model 3, no es casualidad. NIO está haciendo algunas afirmaciones elevadas para el automóvil, que contará con motores duales y ofrecerá 3 tamaños de batería: 75 kWh, 100 kWh y 150 kWh. La batería más grande se promociona con 1000 kilómetros de alcance según el muy generoso estándar NEDC popular en China.

NIO dice que la batería más grande será de "estado sólido", aunque hay poca información sobre lo que eso significa realmente. Según se informa, tendrá una densidad de energía de 360 ​​Wh/kg. El automóvil de nivel de entrada tendrá un costo equivalente a alrededor de $ 53,000. Veremos si el auto real está a la altura de las afirmaciones de la compañía.

Steve escribe sobre la interfaz entre la tecnología y la sustentabilidad desde su hogar en Florida o desde cualquier otro lugar donde la Fuerza lo lleve. Está orgulloso de estar "despertado" y realmente no le importa por qué se rompió el vidrio. Cree apasionadamente en lo que dijo Sócrates hace 3000 años: "El secreto para cambiar es enfocar toda tu energía no en luchar contra lo viejo sino en construir lo nuevo".

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